По моим подсчетам, уже купленных машин в Японии сейчас в 2,5 раза больше, чем их можно привезти за месяц. Я подсчитал, что можно привозить примерно 20 тысяч машин в месяц. Это максимум, что можно доставить из Японии. За июнь, по официальной статистике, таможню прошло 18 тыс автомобилей. За июль пока данных нет. А машин уже покупается в три раза больше. Вот сейчас, думаю, там скопилось около 40-50 тысяч проданных иномарок.

Кстати, в Японии тоже проблемы с доставкой и хранением. То рейсы отменяются, то судно неделю стоит на рейде, потому что просто не может подойти к причалу и разгрузиться. Некуда уже ставить машины. Надо ждать, пока вывезут с территории порта партию. Я такого не помню. Не было такого никогда.

-Как клиент забирает машину из Владивостока?

-Вариантов только два: или самоходом или оформлять доставку. Очень многие сами прилетают во Владивосток и потом через всю страну гонят домой автомобиль. Если не приезжают, то ставим на автовоз, а с этим уже тоже, честно говоря, проблема. Можно также отправить ЖД-контейнером до Москвы.

-Людей не смущает, что машины праворульные, о запрете на которые периодически говорят власти?

-99% — это праворульные. Леворульные тоже есть, но это, в основном, машины премиум класса. Они особым спросом не пользуются. Праворульность — нет, никого не смущает. И в последние несколько лет про возможный запрет таких машин — тишина. Не сейчас и не в такое время что-то запрещать.

-Клиент сам становится участником аукциона или чаще делегирует это вам?

-Мы лишь посредники. Выбирает сам клиент, у нас есть доступ к аукционам. Заходит, смотрит, выбирает, нажимает кнопочку и участвует в аукционе. Это интерактивная система с большим вовлечением людей. В Японии машину оплачиваем мы.

Идут еще и корейские машины. И их тоже не мало. Это уже такая, знаете, работа на грани износа. Я уже даже иногда хочу, чтобы этот ненормальный объем закончился.

-А как думаете, сколько еще продлится такой ажиотажный спрос? Рынок же перегревается.

-Уже перегрелся. В Японии цены уже стали гипер высокими. Тот же Prado какой-нибудь 2018 года с пробегом сейчас стоит дороже, чем он стоил новый. Ставки на аукционе поднимаются в основном за счет россиян. Ажиотаж и спрос ненормальный, цены искусственно поднимаются. Но пока все идет как идет.

Серый импорт рулит

В последние годы в России ежегодно продавалось более 1,6 млн автомобилей. Из-за санкций и ухода европейских брендов падение уровня продаж, по оценке Минпромторга, ожидается на уровне 50%. Ведомство полагает, что к концу 2022 года продажи могут составить порядка 750 тыс автомобилей.

Машины по схеме серого импорта завозятся в Россию не только через Дальний Восток. В Москве, Санкт-Петербурге и других городах начали появляться фирмы-посредники, которые на аукционах готовы закупать и привозить в Россию машины из США, ОАЭ, Китая, Кореи и даже из Европы.

По оценке самих участников рынка, каждая из подобных фирм сейчас продает по 100 и более машин в месяц. Такие объемы больше характерны для Москвы. В Северной столице по подобной схеме продается в три раза меньше.

Адвокат, правозащитник, вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский ранее перечислял “Новым Известиям” риски покупателей: “При такой схеме покупатель, отдавая деньги, должен положиться, по сути, только на честное слово продавца. А если не привезли? А если привезли, но не то? Я предвижу в этом направлении большое количество судов. Обязательно нужно подписывать договор, внимательно его читать”.

Напомним, в апреле Япония озвучила пакет санкций, направленных на ограничение экспорта из Японии в Россию. В частности, санкции затронули и авторынок. В Россию нельзя поставлять новые и подержанные автомобили, если их цена превышает 6 млн иен, что по текущему курсу сопоставимо с около 50 тыс долларов.